Emissievrije mobiliteit

WLTP staat voor Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure. Het aantal haalbare kilometers, de actieradius, die een elektrische auto op één volle accu kan rijden wordt gemeten in de WLTP-test. WLTP is een verbruikstest die alle nieuwe elektrische auto’s verplicht moeten afleggen. De WLTP geeft ons meer inzicht in het energieverbruik en de reële actieradius van elektrische auto’s. Op deze manier kun je elektrische auto’s beter met elkaar vergelijken. 

Kijk op de modellenpagina’s van onze merken om te bekijken wat de actieradius is van onze EV merken.

Vanaf 1 januari 2025 hebben minimaal dertig steden in Nederland een zero-emissie zone. Dit is afgesproken in het Klimaatakkoord. Het Klimaatakkoord is een onderdeel van het Nederlandse klimaatbeleid. Het is een overeenkomst tussen veel organisaties en bedrijven in Nederland om de uitstoot van broeikasgassen tegen te gaan. Daarmee wordt de opwarming van de aarde beperkt.

De zero-emissie zones worden vastgesteld door gemeenten. Hoewel het klimaatakkoord ‘middelgrote zero-emissie zones’ voorschrijft, bepalen gemeenten zelf hoe groot de zone precies wordt en waar de grenzen ervan lopen. De zones moeten uiterlijk 4 jaar vóór de daadwerkelijke inwerkingtreding bekend worden gemaakt om ondernemers voldoende tijd te geven om zich hierop voor te bereiden. Vanaf 1 januari 2025 moeten alle nieuwe vracht- en bestelauto’s die een zero-emissie zone in willen rijden emissievrij aangedreven zijn. Dat is een belangrijke stap op weg naar volledig uitstootvrij wegverkeer in 2050. Het invoeren van deze zero-emissiezones scheelt in 2030 circa 1 megaton CO2 per jaar. Dat is vergelijkbaar met de totale jaarlijkse uitstoot door aardgasgebruik van alle huishoudens in Den Haag en Rotterdam samen. 

Nieuwe bestel- of vrachtwagens die na 2025 op kenteken gezet worden, moeten emissieloos zijn om in deze stadscentra te komen. Voor bestaande voertuigen op fossiele brandstof geldt uitstel. Bekijk de uitzonderingen in onze kennisbank.

Voor bestaande voertuigen op fossiele brandstof geldt in de zero emissie zones op 1-1-205 een uitzondering. Dan moet er wel aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

• Euro VI Bakwagens die op 1/1/2025 maximaal 5 jaar oud zijn mogen tot 1-1-2030 de ZE zone in.
• Een Euro VI trekker oplegger die op 1/1/2025 maximaal 8  jaar oud is mag tot 1-1-2030 de ZE zone in.
• Euro V bestelauto’s hebben tot 1-1-2027 uitstel
• Euro VI bestelauto’s hebben tot 1-1-2028 uitstel

De afstand die je met een volle batterij (accu) kunt afleggen heet de actieradius. De actieradius van een volledig elektrische auto wordt hoofdzakelijk bepaald door:

• de capaciteit (kWh) van de accu,
• gewicht voertuig,
• het verbruik van het voertuig
• de rijstijl
• het weer

Met WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) krijg je inzicht in het energieverbruik en de reële actieradius van elektrische auto’s. Op die manier kun je elektrische voertuigen beter met elkaar vergelijken. 

Batterijen presteren het beste bij een temperatuur tussen de 15 en 25 graden. Is de temperatuur lager dan werken de batterijen minder goed. Ook kost het verwarmen van de auto veel energie. Bij een diesel wordt restwarmte van de verbranding gebruikt voor het verwarmen. Steeds vaker worden batterijen gekoeld of verwarmd. Hierdoor blijft de werking op peil.

De capaciteit van oplaadbare batterijen neemt gedurende de levensduur af. Hoeveel precies hangt af van gebruik, maar gemiddeld is het tussen de één en tweeënhalf procent per jaar. Een batterij wordt meestal vervangen als deze minder dan 80 procent oplaadt. De accu wordt daarna ingezet voor bijvoorbeeld opslag. Na het tweede leven zal de batterij zoveel mogelijk worden gerecycled, zo worden alle metalen hergebruikt.

In principe heeft dit alles te maken met de inzet, waaronder benodigd laadvolume en laadvermogen. Maar ook zaken als ritplanning, het aantal stops tijdens een rit en de opbouw van de planning. Voor het voertuig zelf geldt dat de capaciteit van de accu moet worden gecombineerd met de te gebruiken laadpaal (onder meer de laadduur). Voor korte ritten kan depotladen een oplossing zijn, bij langere ritten kan een snellader uitkomst bieden.

De ritafstanden in distributie en bouw zijn relatief kort. Dit zijn op korte termijn de meest veelbelovende sectoren voor de inzet van elektrische voertuigen. Zeker in de distributie waar aan de randen van de stad zogeheten hubs verschijnen, waarvandaan de distributie kan plaatsvinden. Het merendeel van de ritten bedraagt minder van 150 kilometer per dag.

Zelfs bij gebruik van grijze elektriciteit is elektrisch transport groen. De opkomst van steeds meer groene elektriciteit maakt EV steeds groener. Bij elektrisch transport komt er bij het rijden geen CO₂ of stikstof vrij.

De laadpaal en stekker worden het meest toegepast bij de huidige pilots met elektrische vrachtwagens. Het is bewezen techniek.

Er zijn diverse mogelijkheden:

• Aan het dok
• Losstaand, voor single­ use
• Op een laadplein

^{* Bron Natuur & Milieu}